Oprava elektricky ovládaného ventilu EGR 2,2 TDCI Euro 4

Závada se projevila rozsvícením kontrolky motoru občasným škubáním motoru kolem 2000 ot/min a občasným přepínáním motoru do nouzového režimu doprovázeného blikáním kontrolky žhavení. Diagnostika ukázala chybu EGR. Podotýkám, že závada byla dost specifická, ale snad někomu pomůže popis ventilu a fotky.

Ventil EGR je přístupný po sundání plastového krytu motoru - obrázek 1. 

1

Drží ho dva šrouby k sacímu potrubí (trubkový klíč 8), dvě matky k trubce od výfuku (stranový klíč 10) a hadicová spona na hadici od chladiče nasávaného vzduchu (plochý šroubovák), obrázek 2. Na obrázku 3 je motor s odmontovaným ventilem.

2    3 

Po vyjmutí ventilu ho rozebereme opatrným odehnutím plechových pacek, obrázek 4,

4

celkem je jich po obvodu 5. Sejmeme opatrně plastový kryt s konektorem a „elektronikou“. Vyjmeme dvě ozubená kolečka a vyšroubujeme tři šrouby (torx 25) držící převodovku a motorek k tělu samotného ventilu, obrázek 5 a vyndáme pružinu.

5

Závada u mě byla způsobena zlomeným kolíčkem v ozubeném kole, obrázek 6.

6

Kolíček zabírá do rohatky, obrázek 7, která přes šroubovici pohybuje s ventilem. Zlomený kolíček obrázek 8. Kolíček jsem nahradil dříkem vrtáku (nic jiného nebylo po ruce) Ø 3,6 mm dlouhým 20 mm a nalisoval za tepla po ohřátí kolečka.

7   8

Následovalo vyčištění ventilu, obrázky 9, 10, 11, promazání převodů vazelínou a zpětná montáž.

9   10   11

Nejprve vložíme zpět pružinu, obrázek 12, našroubujeme převodovku s motorkem, vložíme ozubená kola, obrázek 13 a nasadíme plastový kryt s elektronikou.

12   13

Já jsem ho ještě dotěsnil tmelem, protože v převodech byla znát přítomnost vody. Pak nasadíme plechovou objímku zacvakneme zpět pět pacek a namontujeme ventil do auta. Kontrolka motoru zhasla sama po ujetí 80 km.